train et vélo font mauvais ménage

On ne parle plus que de çà sur les quais de gare. Les vélos interdits de séjour dans les trains aux heures d'affluence. Autant dire interdits tout court, puisque c'est aux heures de pointe qu'on prend le train avec son vélo pour aller travailler, à Sélestat, Strasbourg, Mulhouse...  La SNCF a frappé fort. Dans quelques jours, les cycles devront rester à quai, contrairement aux slogans des dépliants de la SNCF.

Les vélos ne sont plus acceptés dans les TER 200 entre Strasbourg et Bâle de 6h00 à 8h30 et de 16h00 à 18h30, du lundi au vendredi. Les raisons évoquées sont l'amélioration du confort de tous, la sécurité des voyageurs, l'exploitation et la régularité de la circulation.

Des pétitions circulent (déjà 117 signataires à ce jour). Voir le lien suivant:

http://www.mesopinions.com/SNCF-et-Region-Alsace---interdiction-des-velos-dans-les-TER-200-petition-petitions-74c4ed6cd244b5a5e0e3c6f03b3ccdec.html

Voici l'une d'entre elles, que nous reproduisons ici:

"Cela fait maintenant 3 ans que je prends le vélo pour me rendre au travail, mon employeur ayant accepté de m'aménager les horaires en fonction justement des trains rapides..... Nous voilà contraints d'avoir 2 vélos, de perdre du temps, juste parce qu'en Alsace les contrôleurs pensent que nous sommes, bien évidemment...,les responsables du retard des trains..... Ce ne serait pourtant pas difficile d'aménager un wagon pour les vélos avec une porte d'accès plus large.....
En Bretagne, justement, les TER seront aménagés pour accueillir plus de vélos à l'avenir.
D'autre part, la plupart des cyclistes emprunteront donc les omnibus dans lesquels il n'y aura certainement aucun aménagement supplémentaire pour accuellir ces vélos refusés dans les TER 200."


Encore une fois, voyons ce qui se passe chez nos voisins d'outre-Rhin. Là les vélos ont des fourgons dédiés, avec des portes larges. Contrairement aux chicanes à angle droit de nos wagons français. Voir photos ci-dessous (photos prises dans le Bade Wurtemberg):



Tout cela ne va pas dans le sens du développement durable, ni d'une véritable politique d'interconnectablité en matière de transports. Bref, le multimodal en prend un coup. Nous reviendrons sur le sujet.

Eric

Comments

[les velos circulent mieux sur internet que dans le train]

Bonjour à tous,Vous trouverez ci-dessous (format HTML) et ci-joint (format PDF) la troisième lettre d'information rédigée par Aimé KUNTZ, membre du Collectif pour le Maintien du Service Vélo dans les TER 200.-----------------------------------------------------------------------------------Toutes les infos sur le site : www.maintienduservicevelo.blog.comDepuis le 6 sept. 07, le Conseil Régional Alsace, présidé par M. Adrien Zeller, et la SNCF cherchent à interdire aux voyageurs l’accès avec les vélos dans TER200 entre Strasbourg et Bâle aux heures de pointes à partir du 1er octobre.Sans aucune concertation avec les voyageurs cyclistes, la SNCF a retiré des trains les fourgons servant depuis longtemps au transport des vélos en grands nombres et les crochets pour suspendre les vélos dans les voitures voyageurs, ce qui entraîne d’insupportables difficultés à entreprendre nos déplacements.En réaction, plusieurs pétitions sur internet et sur papier (collectées dans les TER200), réunissent à ce jour plus de 3000 signatures.Le 24 sept. 07, suite à une première manif de vélos à Sélestat pour exprimer notre désapprobation, le Conseil Régional Alsace communiquait un délai de tolérance pour les vélos jusqu’au 10 décembre 2007, date de fin d’engagement des services commerciaux de la SNCF. Insatisfaits, les associations cyclistes CADR67 et 68, et le Collectif pour le Maintien du Service Vélo (CMSV), invitent tous ceux qui le peuvent, à pieds ou à vélo, à participer à une nouvelle : Manifestations dans les gares de Mulhouse Colmar et Strasbourg, vendredi 28 septembre à 17h30Le Collectif pour le Maintien du Service Vélo soutient les revendications suivantes :Levée de l'interdiction des vélos dans les TER200 Strasbourg-Bâle aux heures de pointeRetour immédiat des fourgons vélos Accès au fourgon vélo prioritaire pour les cyclistes, afin de ne pas retarder les trainsPositionnement du fourgon vélos toujours au même emplacement, en premier ou dernier wagonAménagement des fourgons vélos avec des sorties larges et rapidesRééquipement de toutes les voitures voyageurs en crochets vélos après la réorganisation des trains de juin 2007, les crochets avaient déjà commencé à disparaîtreRéduction du nombre de places de 1ère classe dont les voitures sont vides à 80% au profit du transport des vélosAfin de réguler la fréquentation, nous ne sommes pas opposés au principe d'un service vélo payantEquiper toutes les gares en parkings à vélos à proximité directe des TER200 pour assurer une continuité fluide des déplacements sans perte de temps, notamment à Colmar, Saint-Louis et Sélestat, et donner une alternative crédible aux cyclistes qui laisseraient leur vélosGarantir la qualité du stationnement vélo, trop de personnes se plaignent des détériorations que subissent les vélos laissés en gare, comme le vol de selles ou de roues.Nous demandons à participer activement aux projets et à être associés aux prochaines décisions.A l'heure où le prix du pétrole atteint un nouveau sommet historique (le baril dépasse les 80 € en augmentation de 60% depuis janvier 2007), alors que depuis des années l'écologie, l'environnement et l'économie durable sont mis à l'honneur et qu'enfin changent les comportements collectifs, le service public et les élus décident d'handicaper le développement du vélo. Chacun de nous est concerné car qui pourra payer un plein dépassant bientôt les 100 € ! Selon le Conseil Régional Alsace et la SNCF, la solution consiste à acquérir chacun un second vélo, puis de le stationner à proximité des gares de destination. Cela doublera le nombre de vélos. Or les délais d'attente sont déjà démesurément longs, entre 1 an à Colmar et 4 ans à St. Louis.Suite au communiqué de la Région Alsace et de la SNCF, le Collectif se pose bien des questions lorsqu'il est écrit :Nombreux sont ceux qui n’auront pas le temps de trouver une nouvelle solution avant fin septembre. Mais alors, pourquoi avoir précipité une telle décision ? Et, les voyageurs n’ont-ils pas le temps ou ne peuvent-ils pas trouver d’autres solutions ?Les vélos resteront tolérés à bord des trains concernés, dans la limite des places disponibles. La plupart des crochets et le fourgon ayant été retirés, combien restent-ils de places disponibles ? Les employés et étudiants doivent-ils les tirer au sort sur les quais avant de monter dans les trains ?La SNCF offrira pour une durée d’un an une place gratuite à Strasbourg et Mulhouse. Qu'en sera-t-il la seconde année ? Comment un salarié au smic pourra-t-il financer ces dépenses ?40 arceaux seront installés à Sélestat, 50 à Colmar et 50 à St. Louis. Qu’en est-il de la sécurité ? Que faire quand un vélo laissé en gare est retrouvé avec une selle, une roue manquante ?La SNCF devra s’assurer d’une offre de location de vélos. Quand pourrai-je louer un vélo au mois à un prix abordable pour me rendre sur mon lieu de travail ? A Mulhouse, la location à la journée coûte 5 €, est-ce là une proposition allant dans l'intérêt des voyageurs ? 

[Denis]

La solution proposée n'était certes pas adaptée, mais a bien montré la nécessité d'investir dans une vraie politique et donc du matériel adéquat pour transporter les vélos.Il est facile de mettre en autre les retards sur le dos des cycles, lorsque qu'il faut se faufiler entre des portes étroites, des couloirs en angles pour rejoindre le fourgon.A quand l'interdiction des Handicapés, des personnes âgées.... et des passagers, en fait s'il les trains ne s'arrêtaient pas ils seraient (peut-être) à l'heure.

[Franz]

Une incohérence bien de chez nous !

Si un projet est est réalisé, je suppose que c'est dans le but qu'il marche ! Et s'il marche fort, on peut anticiper son adaptation ! Mais là, les bras m'en tombent ! ( en alsacien: " hesch noch Worte ! " )

Le même phénomène pourrait se produire avec le vélo en ville à Colmar: heureusement ( ou malheureusement selon les opinions ), peu de monde sans sert, car on risque sa vie. S'il y avait vraiment beaucoup de cyclistes, le système actuel serait totalement inadapté.

Il ne suffira pas de quelques techn iciens pour dessiner des traits sur la chaussée, le problème est complexe, il engage tout le vivre ensemble d'une ville. Clefs compte-t-il s'y attaquer et avec quelles méthodes pour rechercher les solutions ?