Ecoquartiers: l'exemple fribourgeois

L'éco quartier Vauban: une réussite à tous les niveaux

• Freiburg, ville de 216000 habitants qui a toujours besoin de nouvelles surfaces foncières pour accueillir et loger une population croissante, a profité du départ des troupes françaises en 1993 pour racheter une emprise militaire de 38 hectares, au Sud de la Ville.

• L’éco quartier VAUBAN a ainsi été réalisé sur le site d’anciennes casernes et reconverties en quartier écologique et social, en concertation avec l’association de citoyens « Forum Vauban ». 4300 habitants y résident.

• L’impression qui se dégage de la visite de l’éco-quartier est celle d’un quartier quasiment sans voitures, où ont été conservés un maximum d’arbres aux essences très diverses, formant ici et là des ilots de forêt luxuriante, de petits collectifs colorés dont aucun ne ressemble à l’autre, couverts pour partie de végétaux. Les enfants jouent dans les rues, au ballon, à vélo, à trottinette, ou à Tarzan sur des ponts de singes ; les habitants vaquent à leurs occupations et se promènent en toute quiétude. On peut ici jouer aux échecs en plein air, là se réunir entre voisins autour d’un « four collectif » pour y faire cuire pizzas ou grillades. Bref une sensation de quiétude, de sécurité et de nostalgie (quand on a connu la vie des quartiers d’autrefois). Là réside également la véritable mixité sociale.

Une impression de quiétude et de sérénité. Et pourtant tous les services sont là: écoles, commerces, transports, lieux de vie, entreprises et habitations

De nouvelles constructions intelligentes

• Les toitures sont orientées Nord/Sud. Les façades Sud, largement ouvertes, captent en hiver les rayons du soleil pour réduire la consommation d’énergie. L’été ces mêmes façades sont ombrées par le débordant de toiture, ce qui leur permet d’éviter la surchauffe. Peu d’ouvertures dans la façade Nord, pour des raisons d’isolation évidentes. Le bilan énergétique de ces constructions bioclimatiques est donc positif. Elles produisent plus d’énergie qu’elles n’en consomment.

La circulation dans le quartier

• Tout le quartier est limité à 15km/h (l’axe dorsal de la Vauban Allee quant à lui à 30km/h). Le stationnement est interdit dans les rues et ruelles, sauf pour charger et décharger. Après avoir déchargé les courses, on doit conduire sa voiture dans un parking spécialement aménagé.

• Des garages à vélos sont disposés le long des rues et ruelles pour favoriser le réflexe bicyclette. Enfourcher son vélo doit être plus facile que prendre le volant pour aller faire une petite course. Conséquence, l’usage de la voiture en ville n’a pas augmenté depuis 1982 (en parts de marché).
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Comments

[AK]

Cette expérimentation prend place sur le long terme. A l’avenir, on va se concentrer davantage sur les interférences possibles avec les espaces physiques.   L’architecture est plus qu’une expérience audiovisuelle, c’est quelque chose de tangible, de sensuel, où l’imagination, les souvenirs, l’odeur jouent un rôle. Ceci est exclu dans les environnements virtuels.... Cela change notre manière de percevoir l’architecture réelle. Aujourd’hui les villes européennes (qui représentaient les mémoires culturelles) sont des parcs à thèmes avec des supermarchés qui vendent tous les mêmes produits standard. Elles sont juste devenues des façades. Dans Second Life, toutes les constructions et tous les personnages sont de pures surfaces de projections, ils sont couverts d’images appelées « Skins », et deviennent des signes eux-mêmes. Si on parvient à accepter l’idée que la maison est une extension du corps, alors on ne peut qu’être excité par les nouvelles formes d’expressions et les espaces expérimentaux à l’intérieur de Second Life. L’idée, c’est que les architectures virtuelles ne soient plus un panneau publicitaire mais un scénario. Contrairement à l’architecture physique, l’architecture virtuelle n’est pas un « Genius loi », c’est une histoire. ... "Stephan Doesinger, artiste et architecte  Ecrans, un site de Libération.fr